9月21日，在2023世界智能网联汽车大会室内展区，一位参观者在了解一款智能网联车安全仿真平台。新华社记者 鞠焕宗 摄
新华社北京9月26日电（记者李德欣、陈旭）“动力足、外观好、车耐用，还要够智能。”如今，一辆车的评价标准发生了明显变化，人们越来越重视智能
所带来的驾乘体验。日前在北京举办的2023世界智能网联汽车大会传递出明显的信号：电动化、智能化、网联化正在变革汽车产业，智能网联汽车已成为全球协
作创新的重要领域。
作为“未来汽车”，全球智能网联汽车正经历“加速跑”。业内普遍认为，发展智能网联汽车产业，需充分发挥各国企业科技创新的主体作用，强化上下游
企业的协调联动，推动基础研究、技术开发、产业协同和市场应用的产业协作，激发智能网联汽车产业发展的新动能、新引擎、新活力。
日前，中国自动驾驶企业小马智行宣布启动北京大兴国际机场至北京经开区之间的自动驾驶接驳测试，成为北京市首批获准开启此条运行路线测试的企业。
北京首都机场开通了大兴机场和首都机场自动驾驶接驳服务，真正实现自动驾驶车辆在社会开放道路上的人车混行。
“智能网联汽车未来可能会带来各种各样的积极因素。”图灵奖获得者惠特菲尔德·迪菲说，交通成本会进一步下降，安全性会大大上升，城市内的交通效率
会得到提高，交通更加灵活、快速，人们出行将更便利。
宝马集团董事韦博凡说，宝马在北京、上海、沈阳和南京有四个研发创新基地，构成了宝马在德国以外的最大研发体系，研发人数超3200人，用尖端科技创
建一个可持续数字化的汽车产业。
“软件将会是未来电动汽车智能汽车的核心，英伟达主要关注智能驾驶和智能座舱两个维度。”英伟达中国区汽车事业部总经理刘通说，在汽车的庞大生态
中，英伟达目前提供单芯片254TOPS（每秒一万亿次）的算力，到2024年下一代单芯片算力高达2000TOPS，将为下一代自动驾驶做好技术储备。
“智能化是企业一直在探索的重要方向。”理想汽车董事长李想说，智能化的核心是希望能够用新技术解决物理世界里的问题。
世界智能网联汽车大会组委会表示，此次参会企业汇聚了产业链上下游龙头企业，将高水平、高层次推动全球智能网联汽车产业高质量发展。
《推进全球智能网联汽车商业化应用（北京）共识》这一事关全球车企和行业组织的共识在大会上达成。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华介
绍，与会各方达成五方面共识，将以汽车智能化转型迎接新一轮出行革命，以出行需求为导向推进商业应用，跨界协同构建新型网状产业生态体系，加快网联化
应用支持车路云一体化发展，携手推动支持产业发展的法规环境逐步完善。
