7月11日至12日，由北京市交通委主办、北京交通发展研究院承办的第七届世界大城市交通发展论坛在北京举行，记者从论坛上获悉，北京交通行业碳达
峰实施方案已经完成编制，将于近期公布。根据方案，北京交通行业有望于2030年前实现碳达峰。
“近年来，北京交通经历了公交优先、需求管理再到如今以绿色发展为核心的综合治理阶段，实现了跨越式发展。综合立体交通网主骨架基本建成。”
论坛上，北京市交通委员会副主任吴世江回顾了北京交通的发展成效。
截至目前，北京轨道交通运营总里程达1172公里，居全国第一，形成“三环四横八纵十二放射”的网络化运营格局，重点功能区基本实现轨道全覆盖。
以轨道交通为主导的立体化综合交通网基本构建。
同时，绿色出行水平显著提升。2022年北京绿色出行比例达73.4%，轨道交通由注重新线建设，向更加注重既有线网优化提升转变，轨道交通“四网
融合”实现实质性突破。地铁1号线与八通线、房山线与9号线实现跨线运营，换乘系数逐年降低，11条地铁线路最短发车间隔缩短至2分钟以内，5个站点
“信用+智慧安检”试点启用。此外，推动公交与轨道线网融合、站点融合，构建轨道服务中长距离、公交服务中短距离出行的协同发展模式；加快公交专
用道建设并不断优化通行政策，提升公共交通的吸引力和竞争力。
进入新的发展阶段，北京交通面临一系列新挑战。“城市空间布局，对围绕轨道交通的土地利用提出新要求。”吴世江坦言，近几年北京开通的轨道交
通新线，客流强度还有很大上升空间，轨道交通对于通勤出行的分担可继续提升，轨道周边人口、岗位覆盖率待提高。下一步，北京将加快支撑城市功能布
局的骨干交通网建设，促进城市开发和土地利用围绕轨道聚集，实现轨道引领城市发展。
此外，双碳目标也对绿色交通发展提出新要求。记者从论坛上获悉，北京交通行业碳达峰实施方案已经完成编制，将于近期公布。根据方案，北京交通
行业有望于2030年前实现碳达峰，随后碳排放进入持续下降期。吴世江透露，从实施路径上看，具体包括出行结构优化，提高公共交通、绿色出行比例；车
辆能源结构优化，燃油车向电动车转化；运输结构优化，货运方式从公路向轨道转化；科技赋能，以数智化转型引领交通高质量发展与高品质服务。（记者 孙宏阳）
